English 
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese- فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик
هر آنچه می خواستید در مورد لاستیک موتورسیکلت بدانید
2021-03-19
هر آنچه می خواستید درباره لاستیک موتورسیکلت بدانید. از تعصب رادیال تی پی ، دوستیابی تایر ، فشار تایر و انتخاب تایر ، همه چیز در اینجا درست است.
در مورد آن چیزهای لاستیکی گردی که به چرخ های شما متصل هستند کنجکاو هستید؟ ما چند پاسخ برای شما داریم
لاستیک های موتور سیکلت چیزی فراتر از حلقه های ساده لاستیکی مشکی است که باعث می شود چرخ های شما در مسیر یا سطح جاده خرد نشوند. اینها فناوری پیشرفته و کششی هستند که هر ساله همچنان بهتر می شوند ، حتی اگر مفهوم اساسی آنها مانند گذشته باقی بماند. لاستیک ها با تهیه یک بالشتک هوا بین دستگاه شما و زمین بسیار خوب عمل می کنند ، که به تایر شکل می دهد ، به آنها اجازه می دهد تا با سطوح مطابقت داشته و برجستگی ها را خیس کنند.
این طرح اساسی بیش از یک قرن است که در سراسر جهان استفاده می شود. در اصل ، لاستیک ها از لاستیک طبیعی ساخته می شدند و امروزه تقریباً همه لاستیک ها از لاستیک مصنوعی ساخته شده اند که ترکیبی از نفت است ، همراه با مواد شیمیایی مانند گوگرد ، کربن سیاه و سیلیکون. لاستیک ها به صورت مرحله ای جمع می شوند ، از مونتاژ سیم و ساختار تسمه شروع می شوند و پس از آن ، لاستیک زده می شود و قالب گیری می شود ، سپس با گرمای شدید جوشانده می شود تا همه را به هم متصل کرده و آنها را برای استفاده در موتور سیکلت مورد علاقه خود آماده کنیم.
لاستیک موتورسیکلت چه کاری انجام می دهد
لاستیک ها نه تنها برای شتاب ، ترمز و چرخش کشش ایجاد می کنند ، بلکه به عنوان بخشی از سیستم تعلیق نیز عمل می کنند. همانطور که قبلاً اشاره کردم ، لاستیکها قسمت اول ضربه را از دست اندازها خیس می کنند ، قبل از اینکه چنگال و شوک حتی کار کنند. همچنین از آنها خواسته می شود تا در طیف گسترده ای از شرایط از جمله گرمای شدید ، سرما و مرطوب عملکرد خوبی داشته باشند.
شما در واقع زندگی خود را روی لاستیک های خود شرط می بندید ، آیا ارزش این را ندارد که برای مراقبت و شرایط خود کمی وقت بگذارید و توجه کنید؟ هنگام سوارکاری به آنچه لاستیک های شما به شما می گویند دقت کنید. اگر فرمان عجیب و غریب یا شلخته به نظر می رسد ، یا اگر پیچ خوردگی و برخورد با ترمز احساس سنگینی می کند ، احتمال اینکه لاستیک شما کم باد شود ، زیاد است. لرزش یا تکان خوردن همچنین ممکن است نشان دهد که نشتی یا خرابی تایر اتفاق افتاده و خرابی قریب الوقوع است.
انواع مختلف لاستیک موتور سیکلت
دو نوع اصلی لاستیک شعاعی و بایاس هستند. در گروه بایاس ، لاستیک های کمربند منظم و بایاس قرار دارند. کمربند بایاس ساخت مستحکم تری دارد. اصطلاح Radial و Bias به چیدمان طناب و تسمه های داخلی هنگام ساخت لاستیک اشاره دارد. اساساً ، کمربندهای شعاعی با زاویه 90 درجه از یک طرف به طرف دیگر مستقیم می شوند ، در حالی که ساخت بایاس باعث می شود که کمربندها به صورت مورب از سطح آج عبور کنند. این ویژگی های مختلف دینامیکی را ایجاد می کند که مقاومت در برابر تحمل ، سایش ، ترمز و غلتک بین رادیال ها و تایرهای بایاس را بسیار تحت تأثیر قرار می دهد.
لاستیک های رادیال طرح جدیدتری هستند و به طور گسترده ای در موتور سیکلت های مدل فعلی مورد استفاده قرار می گیرند ، در حالی که لاستیک های بایاس عمدتا در برخی از کروزرها و موتورسیکلت های قدیمی استفاده می شوند. به طور کلی ، لاستیک های شعاعی خنک تر عمل می کنند (که منجر به طول عمر بیشتر می شود) ، ساختار سخت تری دارند (که باعث می شود احساس پاسخگویی بیشتری داشته باشند) و از دیوارهای کناری با نسبت ابعاد پایین تری برخوردار هستند و در نتیجه انعطاف پذیری کمتری دارند. لاستیک های بایاس پل معمولاً سواری نرمتر و سازگارتر و به طور معمول قیمت کمی پایین تری را ارائه می دهند. دیگر مزیت اصلی آنها قابلیت حمل بار است. در یک اندازه مشخص ، شما اغلب تعصب را برای تحمل وزن بیشتر مشاهده خواهید کرد.
هرگز ترکیب دو نوع موتورسیکلت ایده خوبی نیست ، زیرا این امر می تواند بر روی هندلینگ تأثیر سو بگذارد و منجر به سقوط شود. قبل از تعویض موتور سیکلت از لاستیک های بایاس به شعاعی ، با مشاور یا فروشنده لاستیک خود مشورت کنید تا درمورد اینکه آیا این مدل در یک مدل خاص کار می کند و چگونه کار می کند ، مشورت کنید. برخی از افراد همچنین استفاده از لاستیک اتومبیل در موتور سیکلت شناخته شده اند ، اغلب به دلیل ارزان بودن یا ماندگاری بیشتر. ساختار ، ترکیبات و پروفیل این لاستیک ها به طور کلی برای استفاده از موتور سیکلت مناسب نیست و باید از آنها اجتناب شود. ایده اجرای یک ترکیب بایاس - شعاعی بسیار مهم است. در واقع دوچرخه های مدرنی وجود دارد که این دسته کوچک موسیقی جاز را اجرا می کنند بنابراین مواردی در هنگام کار وجود دارد. اما به عنوان یک قاعده کلی ، این اتفاق نمی افتد مگر اینکه از کارخانه به آن طرف بیاید.
در ساخت انواع لاستیک از مواد مختلفی استفاده می شود. بسیاری از لاستیک های برتر با کمربندهای استیل ساخته شده اند که از مواد سیم بند ناف پارچه ای مصنوعی مانند نایلون و ریون قویتر هستند. از آنجا که این مواد مختلف دارای خصوصیات سواری و هندلینگ متمایز هستند ، لاستیک هایی با ساختار یا مواد مختلف نباید در همان موتورسیکلت مخلوط شوند.
Tire Tread یک سازش است بنابراین عاقلانه انتخاب کنید
انواع و اقسام طرح ها و الگوهای آج نیز وجود دارد. انتخاب لاستیک مناسب برای سبک دوچرخه سواری و سواری مهم است. هر نوع لاستیک سازش است ، بنابراین با دقت انتخاب کنید. به طور کلی ، لاستیک هایی که دارای آج بزرگ دستگیره هستند ، در سستی و کثیفی و استفاده از جاده ها بهتر هستند و تمایل دارند زیاد پیچ خورده و به سرعت روی پیاده رو بپوشند. همچنین بر روی سطوح سخت سنگفرش چسبندگی خوبی ندارند.
بسیاری از دوچرخه های دوتایی اسپرت و ماجراجویی دارای الگوی آج باز باز کمتر تهاجمی هستند که در پیاده روها تا حدی بهتر عمل می کنند و بهتر می پوشند ، اما در اثر سستی ، خاک و شن و ماسه و گل از بین می روند. لاستیک های دو منظوره اغلب با مشخصاتی مانند 50/50 یا 90/10 به فروش می رسند ، که نشان دهنده درصد کشش در روسازی در مقابل خاک است. نسبت به آنچه قصد دارید واقعاً انجام دهید واقع بین باشید ، زیرا اشتباه در هر دو جهت احتمالاً شما را از انتخاب خود راضی نخواهد کرد. لاستیک هایی که در خیابان استفاده می شوند باید همیشه دارای تاییدیه DOT باشند که در قسمت کناری ساخته شده است.
لاستیک های خیابانی به طور کلی الگوی آج کم تهاجمی کمتری نسبت به لاستیک های خارج از جاده دارند. لاستیک های خیابانی همیشه دارای شیارهای بارانی هستند تا بتوانند آب را از مرکز لاستیک دور کنند تا تلاش برای بهبود چسبندگی و جلوگیری از هیدروپلانینگ در سطح مرطوب باشد. لاستیک های Sportbike که برای استفاده در جاده های خشک و مسیرهای مسابقه طراحی شده اند شیار بارانی کمتری دارند و بنابراین در شرایط مرطوب گرفتن را فدا می کنند. شیارهای کمتر ، معمولاً منجر به سطح بیشتر و افزایش احتمالی جزئی در کشش می شوند. از استفاده از اسلایك در خیابان كه برای پیست های مسابقه طراحی شده و هیچ شیار ندارند ، خودداری كنید ، زیرا غیرقانونی است و در جاده هایی كه وصله های مرطوب ، گودالها و غیره وجود دارد می تواند خطرناك باشد ، همچنین لاستیك ها از نظر ترکیبات مختلف لاستیكی تولید می شوند كه با هم مخلوط می شوند. خواص بسیار متفاوت به طور کلی ، لاستیک هایی با لاستیک با قدرت بالا و نرم نرمتر از لاستیک هایی که دارای ترکیبات سخت تری هستند ، فرسوده می شوند ، بنابراین مهم است که قبل از خرید یک لاستیک خاص برای چه چیزی طراحی شده است.
چگونه آنها را بررسی کنیم
فشار تایرها باید مرتباً بررسی شود. از نظر فنی ، شما باید هر بار قبل از شروع سوار شدن ، فشار باد تایر خود را بررسی کنید. دلایل مختلفی برای آن وجود دارد. فشار تایرها قرار است سرد و در دمای محیط بررسی شود. به محض شروع سوار شدن ، لاستیک ها از حالت خم شدن و تماس با جاده گرم می شوند و فشار داخلی افزایش می یابد. به عنوان مثال اگر برای بررسی فشار ، وسط سواری در یک پمپ بنزین متوقف شوید ، این یک خوانش غلط نادرست است.
همچنین یک دلیل ایمنی واضح وجود دارد. اگر یک لاستیک میخ گرفته است یا درغیر اینصورت فشار خود را از دست می دهد ، می تواند باعث خرابی در مسیر پمپ بنزین شود ، جایی که قصد داشتید لاستیک را بررسی کنید. ما به شما توصیه می کنیم مکانی برای دوچرخه خود پیدا کنید (یا اگر جایی در دوچرخه جایی ندارید آن را در جیب خود حمل کنید) برای فشار سنج تایر. یک سنج با کیفیت خوب تهیه کنید ، ارزان قیمت ها نادرست هستند.
فشار تایر توصیه شده را در کتابچه راهنمای صاحب دوچرخه جستجو کنید. توجه داشته باشید که بسیاری از مدل ها نه تنها برای جلو و عقب ، بلکه برای کار با سرعت کم و سرعت بالا ، همراه با بارهای سبک (انفرادی) و سنگین ، به علاوه مسافران ، دارای مشخصات مختلف هستند. از فشار نشان داده شده بر روی دیوار کناری لاستیک استفاده نکنید ، مگر اینکه دوچرخه در بار کامل باشد ، زیرا فشارهای دیواره جانبی نشان داده شده حداکثر فشار هستند.
تعویض لاستیک های شما
در نهایت لاستیک فرسوده می شود و نیاز به تعویض دارد. به طور معمول لاستیک های عقب شروع به جمع شدن می کنند و مشخصات گرد خود را از دست می دهند ، زیرا مرکز آج زودتر از شانه ها فرسوده می شود. لاستیک های جلو معمولاً به طور مساوی در سطح آج خود فرسوده می شوند ، اما ممکن است سایش پوسته پوسته ای معروف به حجامت شروع شود. لاستیک های دستگیره با شروع به فرسایش ، پاره شدن یا شکستن دستگیره ها ، بارزتر می شوند.
لاستیک های خود را از نظر عمق آج مناسب بررسی کنید. هنگامی که لاستیک در نشانگرهای داخلی در 1/32 اینچ (0.8 میلی متر) یا عمق شیار آج کمتر قرار می گیرد ، یا سیم یا پارچه تایر در معرض آن قرار می گیرد ، لاستیک به طور خطرناکی فرسوده می شود و باید سریعاً تعویض شود. همچنین لاستیک ها را از نظر ساییدگی ناهموار بررسی کنید. پوشیدن در یک طرف آج ، یا لکه های صاف در آج ممکن است نشان دهنده وجود مشکل در لاستیک یا دوچرخه باشد. برای راهنمایی با فروشنده یا مکانیک محلی خود مشورت کنید. رینگ های خود را نیز بازرسی کنید. اگر لبه خم یا ترک خورده دارید ، باید تعویض شود.
یک روش خوب این است که قبل از فرسودگی کامل لاستیک های ردیف شده به صورت صف کشیده و آماده نصب باشید. لوله ها باید همزمان با تایرها ، در انواع لوله ها تعویض شوند. لوله های قدیمی خراب شده و مستعد ترک خوردگی هستند ، که می تواند منجر به خرابی ناگهانی شود ، بنابراین هر زمان لاستیک تعویض شود باید یک لوله جدید نصب شود. اطمینان حاصل کنید که لوله (در صورت استفاده) از اندازه مناسبی برخوردار است و در صورت نیاز با شعاعی سازگار است. نوارهای حاشیه ای نیز اگر خراب به نظر برسند باید تعویض شوند.
در لاستیک های بدون لوله ، همچنین بدتر شدن لاستیک ، جایگزینی مجموعه سوپاپ ها نیز یک روش خوب است. سیستم ارسال فشار تایر برای ارسال واحد در چرخ برخی از دوچرخه های پیشرفته و پیشرفته نیز باید بررسی شود و در صورت لزوم باتری آنها تعویض شود.
مارک های تایر توضیح داده شده است
موتورسیکلت های مدل قدیمی اغلب دارای اندازه تایرهای اینچ مانند نمونه های 3.25 front 19 جلو و 4.00 18 18 عقب بودند. عدد اول عرض تایر در اینچ (3.25 به معنی 3 اینچ) و آخرین عدد نشان دهنده قطر لبه در سطح نصب مهره ، در اینچ است. اکثر موتورسیکلت های مدرن از مخلوطی از اندازه متریک و اینچ استفاده می کنند. با این موارد ، عدد اول عرض برش را بر حسب میلی متر نشان می دهد ، عدد دوم نسبت ابعاد را که به صورت درصد بیان می شود نشان می دهد و آخرین عدد قطر لبه بر حسب اینچ است. به عنوان مثال ، با 120/60-ZR17 ، 120 عرض ، 60 نسبت ابعاد ، Z سرعت و R نشانگر شعاعی است.
روش دیگر اندازه گیری لاستیک ، سیستم عددی عددی است. این موارد را اغلب در تایرهای کروزر مشاهده می کنید. هر تایر موتور سیکلت الفبایی با یک â € œM شروع می شود. به عنوان مثال ، با MT90-16 T عرض را نشان می دهد (که 130 میلی متر است ، 90 نشان دهنده نسبت ابعاد است (نسبت ابعاد ارتفاع دیوار جانبی است که به صورت درصدی از عرض تایر) و قطر چرخ (16) در اینچ نشان داده شده است. با شعاعی ، یک حرف œ € œRâ بین نسبت ابعاد و اندازه لبه وجود دارد. از آنجا که هیچ کدام وجود دارد ، این یک تعصب است - لاستیک تایر باشید. اگر این لاستیک دارای کمربند بایاس است (با لایه های سخت کننده اضافی روی بدن) ، یک حرف "€" بین نسبت ابعاد و اندازه چرخ وجود دارد. نمودارهای عرض لاستیک به طور گسترده ای در کاتالوگ های لاستیک موجود است اگر به آنها احتیاج دارید آنلاین باشید اما آنچه را که دارید حفظ کنید.
بارگذاری رتبه ها
بعضی از لاستیک های موتور سیکلت با انتخاب درجه بندی بار برای اندازه معین موجود هستند. به طور معمول این مورد در مورد تایرهای عقب برای برخی از ماشین های بزرگتر تورهای ورزشی وجود دارد. اطمینان حاصل کنید که تایر مناسب دوچرخه ، بارگیری و استفاده از آن را انتخاب کرده اید. برای ایمنی ، لاستیک های خود را با لاستیک هایی تعویض کنید که حداقل دارای بار بارگذاری شده مانند لاستیک های قدیمی باشند.
آشنایی با تایر توضیح داده شده است
با عرض پوزش ، چیزی به نام TiresOnly.com وجود ندارد ، بنابراین اگر شما یک لاستیک هستید ، ممکن است بخواهید Craigslist Personals را امتحان کنید ، البته ، ما شوخی می کنیم! هنگامی که لاستیک ها تولید می شوند ، مهر و موم شده در دیواره کناری است. این کد یک عدد چهار رقمی است که به دنبال "DOT" در دیوار کناری است. دو رقم اول هفته ساخت لاستیک را نشان می دهد و دو رقم آخر سال را نشان می دهد. به عنوان مثال ، 0414 هفته چهارم سال 2014 را نشان می دهد.
این مهم است زیرا لاستیک ها سخت می شوند و لاستیک با گذشت زمان خراب می شود ، حتی در صورت ممانعت از لاستیک در آفتاب و هوا ، سرعت آن نیز بیشتر می شود. اکثر تولیدکنندگان توصیه می کنند لاستیک ها از حدود شش سالگی تعویض شوند. با این حال ، در صورت ایجاد شکاف دیواره جانبی ، لاستیک ها نیز باید تعویض شوند ، حتی اگر زودتر باشد.
لاستیک ها و / یا دوچرخه ها نیز باید در فضای بسته و در یک مکان خشک و خنک نگهداری شوند که آب نتواند روی اجزای مهم جمع شود و از آنها در برابر آفتاب محافظت می شود. لاستیک ها باید دور از ژنراتورها و موتورهای الکتریکی (زیرا ازن به لاستیک آسیب می رساند) و منابع گرما مانند لوله های گرم نگهداری شوند.
دوره شکستن
برای اینکه لاستیک های جدید عملکرد بهینه ای داشته باشند ، باید با احتیاط حدود 100 مایل اول سوار شوند تا سطح آج از بین برود و به درستی کار کند. بلافاصله پس از نصب لاستیک های جدید ، باید از شتاب گیری ناگهانی ، حداکثر ترمز گرفتن و پیچیدن سخت به دور از چرخ جلوگیری کرد. این اجازه می دهد تا راکب خود را با توجه به ویژگی های مربوط به احساس و دست زدن به تایر جدید تنظیم کند و برای رسیدن به سطح مطلوب ، لاستیک جدید به طور صحیح "مسدود شود". موتورسواران ردیابی این ایده را مسخره می کنند ، اما ما توصیه می کنیم که با احتیاط اشتباه کنید.
همانطور که می بینید لاستیک ها فراتر از حلقه های گرد لاستیکی هستند. آنها نه تنها ارتباط بین موتورسیکلت و جاده شما هستند بلکه تفاوت بین داشتن یک روز عالی سواری و روزی هستند که به زودی فراموش نخواهید کرد. از لاستیک های خود مراقبت کنید و سبک لاستیک های خود را هوشمندانه انتخاب کنید و در صورت امکان از آنها کوتاهی نکنید. معمولاً آنچه را که برای آن پرداخت می کنید دریافت می کنید.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy