چگونه یک تایر خوب برای موتورسیکلت خود انتخاب کنیم â

لاستیک های موتور سیکلت دارای اشکال ، الگوهای مختلف و ... هستند بهتر است تایر مناسب خود را انتخاب کنید.
1 شکللاستیک موتور سیکلت. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic لاستیک موتور سیکلت shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
مثلثی لاستیک موتور سیکلتحساس تر از موتورهای منحنی هستند ، چرخاندن موتورسیکلت را آسان تر می کنند و موتور را به چپ و راست می چرخانند و حتی به موتورسوار این احساس را می دهند که سرعت ورود به گوشه سریع تر شده است. در عین حال ، هنگام خم شدن ، این تایر شکل دارای سطح تماس زیادی با زمین و چسبندگی خوب است. عیب آن این است که هنگام دویدن در خط مستقیم از ثبات کافی برخوردار نیست و از آنجا که این نوع لاستیک نسبتاً نادر است ، تعداد کمی از موتورسواران تجربه استفاده از آن را دارند و وقتی برای اولین بار استفاده می کنید احساس می شود. عجیب خواهد بود
منحنیلاستیک موتور سیکلتحساس نیستند ، اما ثبات شتاب مستقیم بسیار بهتر خواهد بود. در عین حال ، این نوع لاستیک از قابلیت پیچیدن مناسب برخوردار است ، روند فرمان بدنه و فشار جانبی پایدارتر است و نگه داشتن خط در گوشه راحت تر است. بیشتر لاستیک ها به این شکل هستند.
عرض لاستیک نیز جنبه ای است که باید مورد توجه قرار گیرد. به طور کلی ، هرچه تایر پهن تر باشد ، چسبندگی آن بهتر است ، اما چابکی و هدایت آن کمتر است. لاستیک باریکتر برعکس عمل می کند.
2 ماده را می توان تقریباً به Soft Compound و Hard Compound تقسیم کرد
مزیت مواد نرم این است که می توانند در برابر درجه حرارت شدید بالا مقاومت کنند. پس از رسیدن به بهترین درجه حرارت ، قدرت و گرانروی بسیار قوی است. عیب این است که زمان رسیدن به بهترین درجه حرارت کار کند است ، مواد بسیار نرم است و در برابر سایش مقاوم نیست ، و به دلیل ویسکوزیته بالا ، جذب شن و ماسه و سنگ های کوچک آسان است ، که بر روی گرفتن تأثیر می گذارد.
مزایای مواد سخت این است که آنها به دمای پایین کار ، مقاومت در برابر سایش نیاز دارند و جذب زباله های جاده آسان نیست. عیب این است که چسبناک بودن آنها آسان نیست و از مواد نرم فوق العاده ای برخوردار نیستند.
3 تایر کاملاً ذوب شده و تایرهای نیمه داغ.
تقریباً در تمام تایرهای ذوب گرم از مواد نرم استفاده می شود.
لاستیک هایی که بیشترین قابلیت ردیابی را دارند و می توانند سریعترین دور را انجام دهند بدون شک همه داغ ذوب هستند. لاستیک مذاب کاملا داغ پس از رسیدن به بهترین دمای لاستیک ، قوی ترین چسبندگی و بهترین چسبندگی را دارد. Pirelli Diabllo Super Corsa به عنوان تنها تایر مذاب داغ در تیم تست موتور سیکلت ایالات متحده آمریکا ، بهترین عملکرد را در این پیست انجام داد و سریعترین زمان را نیز پشت سر گذاشت.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the لاستیک موتور سیکلت.
لاستیک های مذاب نیمه گرم از مواد سخت در وسط تایر و مواد نرم در هر دو طرف استفاده می کنند.
The لاستیک موتور سیکلتما اغلب در تماس با ذوب نیمه گرم هستیم ، و در حال حاضر بسیاری از لاستیک های استاندارد موتورهای بزرگ / ورزشی کروز با جابجایی بزرگ نیز ذوب نیمه گرم هستند.
از آنجا که از مواد نرم در هر دو طرف استفاده می شود ، توانایی چرخش تایر نیمه داغ ذوب نیز عالی است. در همان زمان ، از آنجا که قسمت میانی تایر نیمه داغ از ماده سختی استفاده می کند ، لاستیک در برابر سایش مقاوم تر می شود (این طول عمر تایر ذوب کامل است). لاستیک 5/1 تا 2 برابر) چسبناک نیست و سازگاری آن با شرایط ناخالص جاده مانند جاده های کوهستانی / کوهستانی آسان تر است. سرانجام ، به دلیل ترکیب مواد سخت و نرم ، لاستیک های نیمه داغ به دمای کار نیاز دارند. این به اندازه ذوب کامل نیست و سرعت افزایش دما نسبتاً سریع است.
نکته منفی این است که در مقایسه با تایرهای فول ذوب ، چسبندگی لاستیک های نیمه ذوب چندان قوی نیست. در شرایط عادی ، در خیابان ها / جاده های کوهستانی ، دستیابی به پتانسیل کامل لاستیک های کاملا ذوب شده برای ما غیرممکن است. حداقل به سبکهای سواری ایمن و مطیع قانون نیازی به چنین چسب اغراق آمیزی نیست. همراه با یک سری مزایای حاصل از مواد سخت ، تا زمانی که از آن برای اجرای مسیر کاملاً استفاده نشود ، تمساح به شما خرید لاستیک هایی با ذوب نیمه گرم پیشنهاد می کند. لاستیک های کاملاً داغ نه تنها گران هستند ، به سرعت می پوشند و غیرضروری هستند ، بلکه درصورتی که محیط جاده و دمای لاستیک مناسب نباشد می توانند کاملاً خطرناک باشند.